Home / Hệ thống truyền động, hộp số & ly hợp
Hệ Thống Truyền Động, Hộp Số &Amp; Ly Hợp
50
Xe điện dần phổ biến trên nhân loại và dần du nhập về Việt Nam. Hiện những dòng xe điện vì Tesla tiếp tế đã được nhập về vn và lưu lại hành demo nghiệm. Tesla chế tạo 03 mẫu chính: Tesla S, Tesla X với Tesla 3. Các mẫu này có một trong những kết cấu sử dụng chung cho cả 03 dòng xe trên, có thể kể đến là hệ thống truyền đụng điện trên xe. Cùng tò mò kết cấu khối hệ thống truyền cồn điện mẫu mã Tesla S nhé! hệ thống truyền rượu cồn điện trên xe Tesla tất cả 2 thành phần: hệ thống năng lượng và hệ thống truyền lực. Hệ thống năng lượng xe cộ tesla trang bị khối hệ thống năng lượng có điện áp cao với bình điện áp cao High Voltage (HV) là nguồn cung ứng năng lượng để lái xe pháo và vận hành tất cả các hệ thống phụ kiện trên xe. Đây là nguồn tích điện chính cho loại xe. Nó hỗ trợ dòng năng lượng điện trực tiếp đến bộ kiểm soát và điều chỉnh công suất truyền rượu cồn cho hộp động cơ và bộ biến hóa DC-DC để hỗ trợ hệ thống năng lượng điện 12V. Kết cấu liên kết của các thành phần trang bị trên xe như hình 2 sau:
Hình 2: Hệ thống cung cấp điện
1-Pin HV; 2,5- bộ sạc; 3- Giắc gặm sạc; 4- hộp nối mạch; 6- Bộ thay đổi điện. Pin sạc HIGH VOLTAGE (HV):
Hình 3: pin sạc High Voltage
Pin được đặt bên dưới thân xe, mang lại cho gầm xe một mặt phẳng và thấp. điều này có lợi về kết cấu cũng như khí hễ học. Những dòng pin model S (40 kWh, 60 kWh và 85 kWh) sự biến đổi phần tử trong sạc để tạo thành công suất khác nhau. Pin 85 kWh bao hàm 16 mô-đun: mỗi mô-đun cất 6 viên lớn, với mỗi viên đựng 74 cell. Pin sạc 60 kWh chứa 66 cell trong những viên mập và pin 40 kWh thì bao gồm 49 cell trong mỗi viên lớn. Những lần sạc xe hoàn toàn có thể chạy mang đến 970 km/lần sạc với tổng thời gian dịch rời là 32 giờ.
Hình 4: các cell sạc trong một viên lớn
BỘ SẠC VÀ HỘP NỐI MẠCH:
Hình 4: bộ sạc với hộp nối mạch 1-3 bộ sạc; 2- vỏ hộp nối cao áp
Bộ pin trên bo mạch tiêu chuẩn 10kW cân xứng với những phạm vi đầu vào sau: 85 - 265 (V); 45 - 65 (Hz); 1 - 40 (A) công suất sạc tối đa 92% bộ sạc đôi 20 kW tùy chọn tăng công suất đầu ra lên 80A. Trong khi sạc lại từ nguồn AC ngoài, cỗ sạc trên bo mạch sẽ biến hóa AC thành DC và điều khiển dòng điện sạc vào sạc HV phụ thuộc vào điều kiện hiện có, để bảo đảm an toàn Pin HV được sạc ở tốc độ cân xứng và đúng tiêu chuẩn SOC. HVJB được cho phép kết nối cái điện giữa Pin HV, bộ kiểm soát và điều chỉnh công suất, bộ đổi khác DC-DC, bộ sạc trên bo mạch cùng cổng sạc. HVJB chứa những tiếp điểm sạc pin nhanh, được tinh chỉnh bởi bộ sạc chính, đóng nhằm tạo link trực tiếp giữa cổng sạc và bus HV. Các công tắc tơ thường xuyên mở còn chỉ đóng trong khi tăng áp để có thể chấp nhận được dòng điện chạy trực tiếp vào pin HV. BỘ CHUYỂN ĐỔI ĐIỆN:
Hình 5: Bộ biến hóa điện
Bộ biến đổi điện áp cao pin sạc (350- 400VDC) thành 12-13 VDC để cung ứng năng lượng cho tất cả các năng lượng điện áp thấp của xe và để bảo trì việc sạc pin sạc 12 V. Nó cũng đóng vai trò là hộp nối HV để trưng bày dòng năng lượng điện HV mang lại máy nén A/C, bộ làm non và cỗ làm lạnh PTC. Nếu năng lượng điện áp ắc quy 12V giảm đi dưới 12.3V, BMS đóng các công tắc và cung ứng dòng điện từ bộ chuyển đổi DC-DC, tự đó duy trì pin 12V trong phạm vi SOC tiêu chuẩn. Hệ thống truyền cồn trên xe Tesla trang bị khối hệ thống truyền rượu cồn với động cơ điện công suất cao và cỗ truyền động không có cấp số lùi. Cùng với bộ điều khiển công suất cho hộp động cơ ở mỗi chế độ làm việc. Động cơ, vỏ hộp số và bộ chia công suất tạo thành hệ thống truyền động. Các thành phần cấu thành được tích hợp cao, tận dụng những giao diện và kết nối chung để sút độ phức hợp của khối hệ thống và nâng cao độ bao gồm xác. Ba thành phần cấu thành không thể tách rời và chỉ hoạt động trong điều kiện an ninh với các công thay và thiết bị khám nghiệm thích hợp. Kết cấu của các bộ phận trang bị trên xe như hình 6 sau:
Hình 6: cấu tạo hệ thống truyền lực
1-Bộ chia công suất; 2- mô tơ; 3- Trục truyền cồn trái; 4- vỏ hộp số; 5- Trục truyền rượu cồn phải. MOTOR:
Hình 7: mô tơ 1-Cuộn dây từ A,B,C; 2- Vòng ngắn mạch; 3- bộ mã hóa; 4- cảm biến mã hóa; 5- Rô to; 6- Stator
Động cơ chạm màn hình xoay chiều 3 pha tất cả stato cùng rôto để trong thứ đúc nhôm được ghép với một nửa vỏ hộp số. Độ tích đúng theo này làm cho không thể bóc tách động cơ thoát khỏi hộp số. Ưu điểm của câu hỏi tích vừa lòng làm sút tổng chi phí và trọng lượng cơ học tập của hệ thống. Động cơ có tốc độ tối nhiều 16000 vòng / phút. Công suất: mô-men xoắn cực lớn 590 Nm với 310kW cho vận tốc động cơ khoảng tầm 5.500 vòng / phút đến 9.000 vòng / phút. BỘ ĐIỀU CHỈNH CÔNG SUẤT:
Hình 8: Bộ kiểm soát và điều chỉnh công suất (biến tần) 1-Bộ điều chình công suất; 2- Cáp nguồn vào điện áp cao; 3- Cáp kết nối điện áp cao; 4- Đầu nối 12V.
Bộ kiểm soát và điều chỉnh công suât nhận các lệnh tinh chỉnh từ cỗ hộp số, chân ga cùng bàn sút phanh thành những dòng năng lượng điện xoay chiều được đưa vào bộ động cơ để tạo nên tốc độ, mô-men xoắn và hướng quay chính xác để dịch chuyển xe. Bộ kiểm soát và điều chỉnh công suất cất hai cỗ xử lý biểu lộ số (DSP) ở bảng điều khiển. DSP chính tinh chỉnh và điều khiển động cơ, theo dõi tình trạng của hệ thống và xử lý các yêu mong điều khiển. DSP sản phẩm công nghệ hai (được gọi là Pedal Monitor) là một màn hình an ninh có thể dừng toàn bộ việc chế tạo mô-men xoắn nếu các điều kiện chiếc điện, tốc độ hoặc bàn đấm đá ga cho thấy thêm DSP thiết yếu không chuyển động chính xác. HỘP SỐ -VI SAI:
Hình 9: hộp số -vi sai 1-Bánh rang; 2-Vỏ vỏ hộp số; 3-Bánh răng vi sai; 4-Bánh răng trục trung gian; 5-Bơm dầu; 6-Con dấu trục lái; 7-Dạng khác
Hộp số sử dụng bố trí ba trục với giảm tốc hai cấp. Vỏ hộp số bởi nhôm đúc gồm hộp số với ống thở thay đổi tần và dầu / có nút xả và giắc kết nối. Độ nạp năng lượng khớp của những cặp bánh răng trong hộp số là không đổi. Vỏ hộp số không có bánh trung tính và lùi cơ học, và không có chốt đỗ xe cộ (thắng tay). Truyền đụng ngược được thực hiện bằng cách đảo ngược rất tính của mô-men xoắn động cơ. Vi sai có thể chấp nhận được các bánh xe quay nghỉ ngơi tốc độ khác nhau trong khi cung ứng một mô-men xoắn bằng nhau. Mô-men xoắn được truyền đến những bánh xe trải qua các trục truyền động. Vỏ hộp số là 1 trong bộ giảm tốc có tỉ trọng 9,73: 1. Dầu được hút từ dưới của vỏ vỏ hộp số thông qua một đường cùng phân phối cho các bánh răng và vòng bi. Cỗ lọc dầu ngăn những chất rắn tiếp xúc với các cụ thể cũng như bơm dầu. Lượng dầu thừa sau thời điểm bồi trót lọt được tung ngược xuống dưới vỏ hộp số. Tất cả một nam châm trong thùng đựng hút giữ những mảnh hóa học rắn ra khỏi những chi tiết. BÁN TRỤC
Hình 10: bán trục
Các trục truyền động gồm chiều dài bằng nhau ăn nhập nên tốc độ không đổi (CV) ở hai đầu, từng đầu bao gồm một đế cao su đặc để bảo vệ khớp tránh bị nhiễm bẩn. Khớp CV bên ngoài có các mối nối định vị vào khía cạnh bích. Những khớp CV phía bên trong được đính thêm vào những trục cổng output của hộp số. KẾT LUẬN Đây được xem là dòng xe mang tính chất cách mạng trong quả đât xe, đưa ngành công nghiệp xe pháo hơi cách sang thời kỳ bắt đầu - kỷ nguyên của điện khí hoá. Tesla vẫn tồn tại quá xa lạ với fan Việt, tuy nhiên với cốt truyện giá xăng dầu càng ngày đắt đỏ, nhiều người dùng sẽ nghĩ tới mẫu mã xe chạy điện hoàn toàn nhằm giảm chi phí. Tìm hiểu thêm tại:
phân chia sẻ: Facebook Twitter Google+ Reddit Pinterest Tumblr WhatsApp thư điện tử links
Bạn đang xem: Hệ thống truyền động, hộp số & ly hợp
1-Pin HV; 2,5- bộ sạc; 3- Giắc gặm sạc; 4- hộp nối mạch; 6- Bộ thay đổi điện. Pin sạc HIGH VOLTAGE (HV):
Pin được đặt bên dưới thân xe, mang lại cho gầm xe một mặt phẳng và thấp. điều này có lợi về kết cấu cũng như khí hễ học. Những dòng pin model S (40 kWh, 60 kWh và 85 kWh) sự biến đổi phần tử trong sạc để tạo thành công suất khác nhau. Pin 85 kWh bao hàm 16 mô-đun: mỗi mô-đun cất 6 viên lớn, với mỗi viên đựng 74 cell. Pin sạc 60 kWh chứa 66 cell trong những viên mập và pin 40 kWh thì bao gồm 49 cell trong mỗi viên lớn. Những lần sạc xe hoàn toàn có thể chạy mang đến 970 km/lần sạc với tổng thời gian dịch rời là 32 giờ.
BỘ SẠC VÀ HỘP NỐI MẠCH:
Bộ pin trên bo mạch tiêu chuẩn 10kW cân xứng với những phạm vi đầu vào sau: 85 - 265 (V); 45 - 65 (Hz); 1 - 40 (A) công suất sạc tối đa 92% bộ sạc đôi 20 kW tùy chọn tăng công suất đầu ra lên 80A. Trong khi sạc lại từ nguồn AC ngoài, cỗ sạc trên bo mạch sẽ biến hóa AC thành DC và điều khiển dòng điện sạc vào sạc HV phụ thuộc vào điều kiện hiện có, để bảo đảm an toàn Pin HV được sạc ở tốc độ cân xứng và đúng tiêu chuẩn SOC. HVJB được cho phép kết nối cái điện giữa Pin HV, bộ kiểm soát và điều chỉnh công suất, bộ đổi khác DC-DC, bộ sạc trên bo mạch cùng cổng sạc. HVJB chứa những tiếp điểm sạc pin nhanh, được tinh chỉnh bởi bộ sạc chính, đóng nhằm tạo link trực tiếp giữa cổng sạc và bus HV. Các công tắc tơ thường xuyên mở còn chỉ đóng trong khi tăng áp để có thể chấp nhận được dòng điện chạy trực tiếp vào pin HV. BỘ CHUYỂN ĐỔI ĐIỆN:
Bộ biến đổi điện áp cao pin sạc (350- 400VDC) thành 12-13 VDC để cung ứng năng lượng cho tất cả các năng lượng điện áp thấp của xe và để bảo trì việc sạc pin sạc 12 V. Nó cũng đóng vai trò là hộp nối HV để trưng bày dòng năng lượng điện HV mang lại máy nén A/C, bộ làm non và cỗ làm lạnh PTC. Nếu năng lượng điện áp ắc quy 12V giảm đi dưới 12.3V, BMS đóng các công tắc và cung ứng dòng điện từ bộ chuyển đổi DC-DC, tự đó duy trì pin 12V trong phạm vi SOC tiêu chuẩn. Hệ thống truyền cồn trên xe Tesla trang bị khối hệ thống truyền rượu cồn với động cơ điện công suất cao và cỗ truyền động không có cấp số lùi. Cùng với bộ điều khiển công suất cho hộp động cơ ở mỗi chế độ làm việc. Động cơ, vỏ hộp số và bộ chia công suất tạo thành hệ thống truyền động. Các thành phần cấu thành được tích hợp cao, tận dụng những giao diện và kết nối chung để sút độ phức hợp của khối hệ thống và nâng cao độ bao gồm xác. Ba thành phần cấu thành không thể tách rời và chỉ hoạt động trong điều kiện an ninh với các công thay và thiết bị khám nghiệm thích hợp. Kết cấu của các bộ phận trang bị trên xe như hình 6 sau:
Xem thêm: Tập 120 Cách Nuôi Bìm Bịp Mồi, Nuôi Và Huấn Luyện Chim Bìm Bịp
1-Bộ chia công suất; 2- mô tơ; 3- Trục truyền cồn trái; 4- vỏ hộp số; 5- Trục truyền rượu cồn phải. MOTOR:
Động cơ chạm màn hình xoay chiều 3 pha tất cả stato cùng rôto để trong thứ đúc nhôm được ghép với một nửa vỏ hộp số. Độ tích đúng theo này làm cho không thể bóc tách động cơ thoát khỏi hộp số. Ưu điểm của câu hỏi tích vừa lòng làm sút tổng chi phí và trọng lượng cơ học tập của hệ thống. Động cơ có tốc độ tối nhiều 16000 vòng / phút. Công suất: mô-men xoắn cực lớn 590 Nm với 310kW cho vận tốc động cơ khoảng tầm 5.500 vòng / phút đến 9.000 vòng / phút. BỘ ĐIỀU CHỈNH CÔNG SUẤT:
Bộ kiểm soát và điều chỉnh công suât nhận các lệnh tinh chỉnh từ cỗ hộp số, chân ga cùng bàn sút phanh thành những dòng năng lượng điện xoay chiều được đưa vào bộ động cơ để tạo nên tốc độ, mô-men xoắn và hướng quay chính xác để dịch chuyển xe. Bộ kiểm soát và điều chỉnh công suất cất hai cỗ xử lý biểu lộ số (DSP) ở bảng điều khiển. DSP chính tinh chỉnh và điều khiển động cơ, theo dõi tình trạng của hệ thống và xử lý các yêu mong điều khiển. DSP sản phẩm công nghệ hai (được gọi là Pedal Monitor) là một màn hình an ninh có thể dừng toàn bộ việc chế tạo mô-men xoắn nếu các điều kiện chiếc điện, tốc độ hoặc bàn đấm đá ga cho thấy thêm DSP thiết yếu không chuyển động chính xác. HỘP SỐ -VI SAI:
Hộp số sử dụng bố trí ba trục với giảm tốc hai cấp. Vỏ hộp số bởi nhôm đúc gồm hộp số với ống thở thay đổi tần và dầu / có nút xả và giắc kết nối. Độ nạp năng lượng khớp của những cặp bánh răng trong hộp số là không đổi. Vỏ hộp số không có bánh trung tính và lùi cơ học, và không có chốt đỗ xe cộ (thắng tay). Truyền đụng ngược được thực hiện bằng cách đảo ngược rất tính của mô-men xoắn động cơ. Vi sai có thể chấp nhận được các bánh xe quay nghỉ ngơi tốc độ khác nhau trong khi cung ứng một mô-men xoắn bằng nhau. Mô-men xoắn được truyền đến những bánh xe trải qua các trục truyền động. Vỏ hộp số là 1 trong bộ giảm tốc có tỉ trọng 9,73: 1. Dầu được hút từ dưới của vỏ vỏ hộp số thông qua một đường cùng phân phối cho các bánh răng và vòng bi. Cỗ lọc dầu ngăn những chất rắn tiếp xúc với các cụ thể cũng như bơm dầu. Lượng dầu thừa sau thời điểm bồi trót lọt được tung ngược xuống dưới vỏ hộp số. Tất cả một nam châm trong thùng đựng hút giữ những mảnh hóa học rắn ra khỏi những chi tiết. BÁN TRỤC
Các trục truyền động gồm chiều dài bằng nhau ăn nhập nên tốc độ không đổi (CV) ở hai đầu, từng đầu bao gồm một đế cao su đặc để bảo vệ khớp tránh bị nhiễm bẩn. Khớp CV bên ngoài có các mối nối định vị vào khía cạnh bích. Những khớp CV phía bên trong được đính thêm vào những trục cổng output của hộp số. KẾT LUẬN Đây được xem là dòng xe mang tính chất cách mạng trong quả đât xe, đưa ngành công nghiệp xe pháo hơi cách sang thời kỳ bắt đầu - kỷ nguyên của điện khí hoá. Tesla vẫn tồn tại quá xa lạ với fan Việt, tuy nhiên với cốt truyện giá xăng dầu càng ngày đắt đỏ, nhiều người dùng sẽ nghĩ tới mẫu mã xe chạy điện hoàn toàn nhằm giảm chi phí. Tìm hiểu thêm tại:
phân chia sẻ: Facebook Twitter Google+ Reddit Pinterest Tumblr WhatsApp thư điện tử links
